王祖锦:新零售环境下的供应链物流体系建设

2019-04-04 10:59

  3月21日,由亚太物流权威媒体《物流技术与应用》杂志主办的“2019全国新零售与新物流发展论坛暨第九届快速消费品供应链与物流高峰会”在无锡山水丽景酒店盛大开幕。大会以“淬炼中成长”为主题,共吸引了来自零售、电商、快消品、第三方物流、冷链等企业,以及物流规划、系统集成及技术设备供应商和物流信息化技术供应商的300多名专业听众到场。

  会上,上海泽第供应链管理事务所执行合伙人王祖锦先生以《新零售环境下的供应链物流体系建设》为题进行了精彩演讲。

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  新零售环境下的供应链物流建设要素

  首先,都在谈新零售,我这两年也在思考,我理解新零售第一重要应以客户为中心,我在20多年前在企业也做过营销,都是以客户为中心,今天又谈以客户为中心,所以肯定有不一样的一些技术背景,或者说以客户驱动的要素已经有一些变化了。如何真正实现以客户为中心而不是口号?我理解有几点。

  首先是多渠道触达;然后供应链物流要实现多路径便捷的服务;以及如何构建数字化的运营,包括数字化供应链以及整个运营网点,这个应该是我们的未来。

  从新零售驱动来看,我列了5个方面。

  

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  1、需要多维度协同型的物流网络,构成整个供应链。

  2、分销商、供应商、零售商,多渠道库存共享,库存共享说起来容易,但是困难重重,要做好新零售,库存共享是一定要做的。

  3、供应链协同,上下游协同。

  4、智能订单履行/库存管理。前面三个方面是战略构建的层面,执行层面库存管理以及多渠道的订单如何履行?这两者在我们的执行当中,所以IT系统信息化技术如何能做好这一块又变的很重要,前面有很好的战略和构架,但是如果没有执行的支持也不行。

  5、柔性仓储运作技术应用,仓储的技术设备也是需要改造的。

  二、供应链物流网络战略重构

  总体来讲,想要实现这样的转变和转型,需要去构建数字化的敏捷的供应链。

  供应链要实现敏捷的调整应变响应,做到不容易,要用数字化实现,这是我对整个新零售下的供应链体系如何建设,以及技术手段的要点的一些思考。

  

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  我们来看看其中的物流网络布局,经常做的人都知道有一个平衡——服务水平和成本的平衡,从服务水平上都希望仓库开的越多越好,离客户越来越近,配送时间快,但是仓库越多传统概念上来讲库存被分散,管理难度成本一切都被提高,这两者如何平衡?

  很多客户还是在坚定的谈一个观点——总仓,虽然在新零售,我理解这两者不是矛盾,因为不同的品类,不同的渠道可以采用不同的战略,不是说一个企业的供应链或者网络是一种模式,从品类的维度,渠道的维度就可以采取更适合的模式。为什么强调CDC?因为集中有利于自动化技术的应用,需要更多的量使效率得到体现,但是又缺少了RDC或者是前置仓的灵活性。

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  上图是10多年来做网络的思考。

  第一张4个RDC,我称之为覆盖主要经济市场需要的基本网络模型,早期我们说北上广或者是深圳,我认为今天一定重视西南,西南离北上广距离很远,量也起来了,消费非常活跃,特别是在新零售下更加注重服务,所以西南这四个点显得更加成立。

  我们现在正在做化妆品的项目,就考虑基本的模型加上武汉,武汉作为第5个考虑。它的服务水平要求更高,我要求第一天交货50%-60%,70%,一直加到7个,右边下边换一张图,我们实际去测,从5个点变成8个RDC,服务水平仍然会继续提高,但是成本的提高增加已经快于服务水平的提高了,所以我认为5个仓以上对于绝大部分企业可能就要考虑。

  当然如果是快消品行业,很多会7个仓。如果是水、饮料,这种对成本极度敏感的又是很重的品类,会走向20多个,30多个,40多个的模型,所以我给大家分享这些。

  如果我们参与的越来越多怎么办?我们就要往前思考,好在我们有的客户已经自己想到一点,就是前面说的协同。协同可以考虑两个方面。一个是左边的图,我们从区域市场上,某一些偏远,量又不是很大的地方可以交给合作伙伴,由他来帮助执行,有两部分的网络组成,使得有10-20几个点。还有另外一种模型,因为有的是B2B平台,产品的类型特别多,显然不能都自己备库存,我们靠地方供应商、服务商做服务,所以这个里面有联合库存策略等等。库存打通,共享,库存的管理模式,是自营还是联合库存的模式,这些都可以放到一起,所以网络协同至少两个维度可以考虑:网点,网络共同建设;产品的品类维度,分工而实现共同的目标客户群的服务。

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  上图是5年前我们帮百联做的项目,帮助上海2000个门店做物流的服务功能,其中1000个左右是订单履行点,2000个末端社区就是我们今天讲的新零售,非常深度的服务,生鲜在家就送,没有在家便放到便利店冰柜,标超才离消费者500-600米。现在看来整个执行的效果还没有出来,到今天我还坚信这是对的。

  

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  上图展现的是社区标超和大卖场跟边上的便利店如何形成,背景很淡的灰色是上海的每个小区,每个商务写字楼区,作为目标配送服务对象,写字楼的分布布局网络。

  三、数字化供应链物流体系建设

  ECR China是有效的快速响应,在此之前就是补货快速响应,后来强调有效的快速响应,这个概念实际上是在上世纪提出的。今年这个组织下面的会员做了4个供应链项目,我分类发现数字化供应链或者数字化运营有11个案例,这是案例比例迅速提升的地方,6年前核心是预测走货计划,库存优化,还有货架有货率等等,但是在今天全渠道新零售的背景下,就应该开始考虑数字化。

  数字化有很多基础的工作要做,大家都认同传统的供应链是线性的,是局部的分割,而且是刚性的,就是不够敏捷。我们都知道牛鞭效应,也就是说计划和决策是人工的,手动计划的,或者是后来有一个系统,但是仍然也是人在做计划。我强调是人工在做计划,人工在发指令,我认为互联网下,我们强调以消费者为中心,响应要很灵活,很快,如何做到?又不至于使成本变的更高,库存备很多,这就需要多维的,端到端的,敏捷的,智能化的实时响应这些要素(见下图)。

  

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  上图罗列了许多功能,毫无疑问只有一条路——数字化,我想表达的重点是我们要开始朝数字化的供应链体系建设行动,考虑了5个方面。

  第一,数据资源/标准化。因为数字化对应的基础是数据,数据仍然是自己的一点点,供应商、经销商的库存无从知晓,系统没有连起来,而且所用的单位也可能不一样,如件、箱、公斤、重量都不一致,外包装条码也不一致等等,这些归到资源,因为强调多维度的资源一起放进来,就是数据,然后要标准化,所以这是基础。

  第二,数字化供应链模型。有了数据之后需要用信息系统把模型建立起来,不同的供应链战略下构建不同的模型,包括预测、计划、网络布局、入仓、运输、转仓、配送等等。

  第三,优化分析系统。有了模型之后系统还要加上优化的一些功能,因为所谓的智能化,就是不要由人工来做,我们希望系统帮助实现一部分,帮助做优化。

  第四,数字化决策机制。比如说库存调整,我们如何大胆的交给系统,而不是由总监、经理下达指令,能否敢于交给系统,系统对系统发指令,让系统跟系统沟通,哪一天能放手让系统做决策,以及真的去调整,我认为智能化需要实现这一点,而不是系统导出一个结果给我们,让我们看对不对再来拍板。

  第五,可视化。所谓数字化的最终我们不同的层级,管理层,中间层,底下层要看到不同的数字,国际上流行的Dashboard仪表盘等等,这是我自己的一些思考。

  物流仓储设施建设方向

  在这种背景下,实际上仓库,物流技术设备运作模式也面临问题。上图我想简洁的表达出无人仓储运作的要素,早期有仓库有人就可以作业,仓库解决存储能力,面积大,高度高;后来加了物流设备,叉车货架等等;一方面也为了提高存储能力空间,更重要的是作业效率,又加上了信息技术,但主要是运作效率和管理水平,这些是物流中心发展到今天的一些重要的要素。

  

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  上图是我们以前做的4个案例的实际数据。

  成本是重要的衡量指标,成本控制一直都需要,这4个案例都不是自动化很高的,只是用了一点自动化,主要是用设备能够提高能力,所谓能力就是每平米仓库的空间利用率或者把替代人的程度。很重要的一点就是仓库租金是一般人忽略的,我相信这个是有代表性的案例,仓库租金居然占到30%而且还在提高,我们的仓库都是9米、10米、11米,以及里面是叉车和五层的托盘货架,这个是不是唯一的大部分人的选择?鉴于租金这么高,我们应该怎么考虑?

  反过来讲,如果新零售有这些变化因素,订单量越来越大,但是每个订单的数量又少,我们对应仓库的发展方向是什么?我这里列出几点。

  第一,增强柔性。增加作业的柔性,去应对订单结构、SKU结构的变化。

  第二,要很好的可扩展性,柔性和可扩展性是有关联的,自动化有一些技术很刚性,比如说AS/RS,快消品有很好的应用,但是有一些行业刚性就显得太强,做好了就不能改,缺少可扩展性,柔性。

  第三,智能化,我认为智能化就是某一些信息技术应用的改善,对我们都是有帮助的。

  第四,增加自动化。

  第五,最终的目的有两个,人效和坪效。所以我们对于仓库每平米的产出能力,如提高库存的周转速度以及更改库存结构。

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  上图右边是窄巷道叉车,这个设备高度越高越有利,如果用4-5米高的就可以看到人效的提高。所以我认为可以大量的柔性作业,设备上也要尽可能采用柔性设备。

  我们讲空间,搭阁楼很不好用,让阁楼货架好的一点就是有柔性,加人进去就能增加一天的产出能力这是优势,但是投资并不便宜,而且实际上不好用,受到越来越多的人反对。Mini-load两种空间对应的越来越高才能反映出性价比,我自己做了分析核算,对空间利用率的提高,高度要高,每平米可以增加200%,也就是说3倍的能力,我们讲储位等等但是成本可以后台核算。这就提出一个问题,企业选哪一种仓库?我希望未来的园区可以适当的配少量15米高的仓库,因为有的企业愿意用窄巷道技术,所以我说建筑应该增加第二种规格,这是我对建筑行业的呼吁。

  我们常规用的是隔板货架,人到第4层,高了拿不到。我看到有上图右侧这种隔板货架,空间至少会有3~4米可用,用这种拣货车可以到最顶层拣货,我呼吁物流设备厂商思路多开阔一些,开放一些类似于这样的柔性设备,增加了能力,增加了柔性。

  所谓智能,不是那么神秘。比如Mini-load、多层穿梭车现在都起来了,但是我询问的设备系统企业中只有一家能够做到我希望的储位布局智能优化,光有ABC分类还不够,设备大部分时间在前面跑效率才能提高。如何做到这一点?WCS,WMS要有这些功能,WMS很容易分析出ABC的特征,交给WCS由自动化设备完善,人工下班设备作业,把这个倒一倒,每周调一次,不只是为了作业,还要带有一定的优化功能,所以我希望整个行业能够多重视。

  我认为储位优化布局、订单的履行策略,库存优化这三个是最直接,影响最大的,而且当今面临问题的库存C类那么多,很多的呆滞品如何管理?

  谈未来的建设柔性,我认为AGV已经展现多种用途,但是有局限性——只能在平面上,好在最重要的优势是柔性,所以这种技术还有租赁模式我认为是会受行业欢迎的。前面讲的其他技术我希望市场能百花齐放,大家开拓思路,往不同维度多努力。


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