生鲜流程和反映出的显著问题

2019-03-13 10:49

  每天凌晨3点,熙熙攘攘的双福市场就人满为患,由于单品涉及的产地和保鲜问题,每天早上是生鲜采购最繁忙的时间,汇集了所有品项的农贸批发市场成为生鲜采购的首选。

  超市零售端,餐饮连锁企业,厂矿院校部队都是在这里一站式采购,但是为什么生鲜没有产生出头部企业,让我们探寻一下生鲜的难度都在什么地方?

  1为什么生鲜不能越过农贸批发市场直采?

  几乎所有生鲜电商O2O平台都标榜自己是“产地直采”,真正能够做到的却极少,即使做到的也是单品采购,目前,市场上有不少生鲜电商所谓的产地其实就是附近的菜场超市和水果批发市场。”

  之所以把产地直采作为产品的卖点,其实无非是想给消费者传递低价和新鲜的认知。”产地直采可以带来两个好处,其一是具备了去除中间商盘剥后的价格优势,其二是可以更及时把控产地信息,比如天气、产量、品质等。

  真正要做到产地直采,事实上会带来很大的压力。

  首先,生鲜是个多品类的项目:采购环节的投入成本将会大大提升。要保证品类多而全,这就意味着平台需要涉足多个原产地,一旦品类增多,并不能保证每个产品的销量,而量级上不来,采购自然也没有议价能力。

  生鲜价格变化非常大,无法掌控,季节性变化无规律,生鲜多为农副产品,凭借感官鉴定,缺乏标准,质量分级无法远程确定;

  其次,从源头到仓储的物流成本是不小的开支。除了运输体系的建设,冷链仓储的搭建也是一项大工程。 “要将易腐坏的产品以最低的成本进行储存且不发生任何传染性效应,以及将不同种类的产品储存在合适的温度范围内等都是不小的挑战。”

  此外,仓储(门店)越多,产品在运输期间的损耗率就越大。这些损耗都需要买单,同时必须要接受的是,消费者对于这背后一系列的事情是无感知的,产品质量和数量的保证对于大众来说是最理所应当的,所以只消一次差的体验,他们就会离你而去。

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  生鲜的用户重复购买频率,用户粘性

  蔬菜的损耗由,销售期过长,变质,脱水,意外停电,长时间阴雨等构成 ,“生鲜O2O的长尾流量源在于它的产品包装更加不易消耗,而且更有场景化,且具备高粘性、高复购的特点。消费者购物习惯养成后,就没有更高的获客成本了,盈利点就在于不断刺激消费者根据他们的场景需求下单。”

  但是生鲜需求的购买随机性太难以控制,取决于日常的精细化管理,对于生鲜这种东西,重复购买,产生粘性取决于多种因素,购买的便利性,产品的丰富性,新鲜度等一系列要素。

  3

  农贸市场的难题和困惑

  农贸市场是目前生鲜供应链的主渠道,全国十大农产品批发市场,其中有北京新发地、大钟寺;重庆双福,山东寿光;深圳布吉(年交易量达160多亿元)。另一类是农产品产地批发市场,山东烟台苹果批发市场等。这类大型农产品物流中心的年交易量很大,但批发市场数量有限。城镇农贸市场:处于农产品物流中心的下游,是面向城乡居民消费的集贸市场。

  

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  农贸批发

  正向

  农贸市场是生鲜生产者与贸易商与销售商与消费者双方直接进行买卖活动的场所。

  其作用是:

  (1) 调剂余缺,最大程度上讲单品销售最大化,以缩短上市时间,保持商品鲜度。

  (2) 农副产品生产者直接获取产品信息。实现源头追溯的可行性,并有效的把握食品安全和检疫措施。

  反向

  农贸市场链接供给和需求,但也有着很大的缺陷:会给城镇规划管理中的垃圾处理、环境保护、市容管理以至城镇土地的利用带来很大矛盾。如蔬菜中毛菜和净菜销售的结果比较,100吨毛菜可以产生20吨垃圾,由此产生了一个数额惊人的无效物流成本(其中包括:垃圾处理、环境保护、市容管理方面的成本在内)。

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  难解的运输环节

  相比建材等普通货物,蔬菜比重小,同样一辆 30 吨的货车,运输建材能超载很多,而蔬菜由于体积大,甚至难以达到 30 吨。运输过程中,由于蔬菜是易腐烂物品,使用冷藏车每小时就要多耗费 5 升油料。

  如果不使用冷藏车,那就需要事先到冷库预冷,再使用保温措施进行远程运输。蔬菜预冷时间为一天一夜,每吨 60 元,再加上搬运费等,一吨蔬菜装上车成本至少增加 80 元。

  道路堵车、车辆损坏等都可能让蔬菜烂掉,每年有 6% 左右的蔬菜要损失在运输过程中,而这肯定也要加到菜价中去。

  运输车辆激增,由于运输业门槛较低。竞争激烈,导致运费难以增加。再加上油价总体不时攀升,最终导致了菜价高企但运输户依然盈利很少的情形呈现。


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