零担物流园区规划发展模式探析

来源:机械工业第六设计研究院有限公司 | 2019-03-12 10:05 | 作者:宋义超、田贵捷、朱伟鹏

  受宏观经济与消费升级双轮驱动影响,我国公路运输市场规模达5万亿元,划分出了快递、零担、整车三大市场,其中零担市场规模占25%以上,由于其内部竞争日益激烈,其未来发展也备受瞩目,集约化是必然趋势。本文着重论述了零担物流园区规划设计及零担物流建筑模式的发展。

  公路零担货物运输作为物流的一个重要组成部分,具有一车多主、集零为整、化整为零、分线运送、直达转运、方便快捷等特点,已经成为促进国民经济发展的一支越来越重要的力量。

  2017年我国公路零担物流市场规模为1.37万亿元,同比增长20%。受益于电商行业的发展和物流基础设施的完善,消费需求得到进一步释放。消费者在线上不仅完成小额小件商品的购买,也逐渐培养出购买大件商品的行为,例如3C家电、家具、食品等30kg以上的商品。公路零担市场将在未来几年内保持10%~20%的增长率,预计到2020年,市场规模将达到2万亿元左右,而随着公路物流及零担物流企业的发展,越来越多的零担物流园区应运而生,本文介绍了零担物流园区的总体规划原则,并简要分析了零担物流建筑的几种模式,为零担物流的基础设施和未来发展提供一定的思考。

  一、零担物流园区总体规划审计

  零担物流园区在总体规划设计时应遵循“先运营、后设计”的基本原则,即先了解园区运营模式,再着手规划设计,要保证“进的去,转的开,出的来”。一般来说,零担物流园区总体规划原则如下:

  1.标志性

  在园区总体规划合理的基础上,对园区物流设计、土建公用工程设计、智能及信息化应用等方面,进行科学合理、经济适用、充分体现企业文化、树立现代企业形象的标志性工程设计。

  2.先进性

  开展循环经济,促进数字化、信息化、智能化有机融合,助推企业提高技术创新能力和管理水平,打造技术先进、绿色、智慧型物流园区。

  3.经济性

  注重投资的合理性、有效性和针对性,正确处理先进性与适用性的关系,少花钱多办事。土建、公用设计要坚持“简洁、美观、实用”的指导思想,不特别强调土建、公用工程的高标准、高投资,在满足功能性的基础上,统筹考虑一次性投资和实际运行成本,方案力求合理、造价最低,以节省建设投资和运行成本。

  4.适应性

  总平面布置、功能区划、物流工艺设计、土建公用设计方面,追求柔性、适应性,满足 “多元化”货物的储存、配送和交易需求,以及招租和分期建设的有机衔接,降低企业运营风险。

  5.信息化应用

  现代物流业的重要特征之一是信息化。针对企业自身和项目运营的特点进行个性化设计,强调系统的适用性;采用成熟可靠的技术,不片面追求技术水平的先进性;注重系统的实用性,使构建的系统具有较高的性价比;充分考虑系统的开放性和可扩展性,以便于系统将来的互联、升级和扩充;重视系统建成后的运营效果,使系统易于管理与维护且具有较低的运行费用。

  6.可持续发展

  积极贯彻绿色设计理念,节能降耗,开展循环经济;遵循国家和当地环保标准、政策法规,遵循“以人为本”的设计理念,注重项目建设与周边环境的协调统一。认真贯彻环保、职业安全卫生“三同时”原则和消防法规。注重空调库的节能环保,在整体设计、设备选型和运营管理上采取各种有效措施,不仅是响应国家号召,履行社会责任,同时也可以降低运营成本,增强企业竞争力,做到可持续发展。

  7.共享化

  体现在园区功能及产业链配套完善上。能为入园企业提供全方位生产、生活服务。以园区总体规划建设为平台,促进“车、货、仓、金”等业态、资源的深度融合,引导多元投资、多业态协同发展,进行产业集群布局和组织流程再造,更好地服务地方建设和引领地区经济快速发展。

  二、零担物流园区建筑模式

  零担物流由来已久,从当初“散、乱、差”逐步发展为“集约、时效、信息化”,在建筑物形式上也呈现了逐步升级的状态,简要分析如下:

  1.钢结构棚模式

  此种建筑模式为单层钢结构模式,设置月台,高度一般为1.2米。建筑总体宽度在24米以上,柱距(档口)为7.5米,建筑物长度为7.5n(n为柱距数,可根据零担物流公司业务量选择),建筑物檐口高度宜在7.5米以上。作业时,短驳小车(一般长度在7.5米以下)装卸货在钢结构棚内,建筑内设置短驳小车通道,小车通过通道驶入相应档口位置,大车(一般长度在13.5米以上)装卸货在钢结构棚外,通过月台与小车接驳。该建筑物模式比较适合由一家物流公司单独运营,如图1。

  

640.webp (28).jpg


  图1:钢结构棚模式

  2.双层钢筋混凝土结构+雨棚模式

  此种建筑模式可不设置月台,双层建筑宽度宜为6米,建筑长度宜为6n(n为柱距数,可根据零担物流公司数量选择),雨棚宽度宜在6米以上。雨棚高度宜在6米以上。短驳小车和大车均在雨棚下作业。该模式适合多家物流公司运营,其中二层可作为零担企业办公运营使用,物流公司可根据业务量租用相应的档口数量。空间较为开阔,装卸货较为方便。缺点是雨雪天气仍对装卸货物有一定影响,如图2。

  

640.webp (29).jpg


  图2:双层钢筋混凝土结构 + 雨棚模式

  3.单层钢结构厂房模式

  此种建筑模式为单层钢结构厂房模式不设置月台。建筑宽度宜为48米,柱距(档口)为8米,建筑长度宜为8n(n为柱距数,可根据零担物流公司数量选择),该建筑不设置雨棚。短驳小车和大车均在建筑内进行作业,同时建筑内空间也可作为物流公司办公使用。该模式适合多家物流公司或一家第三方物流公司运营,物流公司可根据业务量租用相应的档口数量。该模式运营期间基本不受天气影响,空间较为开阔,装卸货较为方便,如图3。

  

640.webp (30).jpg


  图3:单层钢结构厂房模式

  随着我国物流业发展及各地用地指标紧张,物流园区在前期规划时各个指标要求也愈来愈严苛,以上几种零担物流运营模式均很难满足规划条件容积率大于1.0~1.2的要求;基于此,零担物流园区在规划时正在往以下几种模式发展。

  4.零担物流+仓库模式

  该模式为综合型建筑,基本由人行楼梯、叉车坡道、货梯、月台、自动装卸货平台、零担区、仓储区等构成。

  该建筑建筑宽度宜为40~60米,柱距(档口)为8米,建筑长度宜为8n(n为柱距数),该建筑设置雨棚,雨棚宽度不宜小于4.5米,高度不小于6米。建筑外两侧设置叉车坡道,叉车坡道净宽4米,坡度不大于10%,坡道平台宽度不宜小于4.4米,可满足大型车辆侧边停靠装卸货,同时也满足叉车在该平台上装卸货需求。月台主体高度由主要车型高度确定,一般为1.0~1.2米;一层零担物流区可根据需求设置装卸货平台数量,满足月台与货运车辆的搭接。

  该综合建筑二层或以上做仓储用,两侧的货梯数量可根据仓储转运需求设置。一层为零担区,宜为一家零担物流公司单独运营,二层或以上仓储区可为一家或几家仓储公司租用,如图4。

  

640.webp (33).jpg


  图4:零担物流+仓库模式

  5.超级分拨中心模式

  随着物流发展及客户对货物时效性要求,一种“超级分拨中心”建筑应运而生,该模式提倡“货不落地”,极大地提高了货物周转率。

  此种模式建筑物呈U型或者E型。建筑物指端及两侧均可设收发货平台。月台高度为1.0~1.2米。建筑单个指端宽度宜为30~45米,指缝间距宜为货运车辆的三倍。该建筑设置雨棚,雨棚宽度不宜小于4.5米,高度不小于6米。

  该模式增加了装卸口,同时增加了物流周转速度,一层可作为零担分拨中心,二层或以上可用做仓库,如图5所示。

  

640.webp (32).jpg


  图5:超级分拨中心模式

  三、结语

  在当前物流行业进入发展速度“换挡期”的背景下,未来零担物流企业中心任务在于完善产品结构,提升品质服务,目前物流行业的末端也正在发生“从量到质”的变化,主要体现在时效性要求更高、时间更准、方式更灵活、服务更智能等方面。我国零担快运市场空间巨大,市场高度离散,具备网络与干线资源优势的物流企业应及时调整经营策略为,满足客户需求,丰富产品结构,这也是走向综合物流服务的必经之路。


56视界

10秒快速发布需求

让物流专家来找您